Dünyada otomobile yön veren 150 kişiden biri olarak kabul edilen Murat Günak, sırasıyla Ford, Mercedes, Peugeot, DaimlerChrysler için çalıştı. 1 Ocak 2004’te de Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti ve Lamborghini gibi markaların sahibi Volkswagen Grubu’nun Tasarım Bölümü Başkanı oldu. 2007’de bu görevinden ayrılan Günak, İsviçreli yatırımcı Sprit Avert’in patronu Lorenzo Schmid`le kompakt sınıfta yer alacak yeni bir hibrid otomobil üretmek üzere yola çıktı. Otomotiv yolculuğuna 16 yaşındayken hayallerindeki arabaları çizerek başladığını söyleyen Günak, henüz 17 yaşındayken Peter Monteverdi’yle çalışmasını da şans faktörü olarak değerlendiriyor. Otomobil tasarımıyla ilgili yaptığı çalışmalarını Renault’nun ünlü tasarımcısı Patrick Le Quément’a gönderen Günak, bu teşebbüsü sayesinde, dünyaca ünlü tasarımcıların yetiştiği Londra Kraliyet Güzel Sanatlar Okulu’ndan mastır derecesini aldı. Günak, 1983-1986 yılları arasında Ford Tasarım Merkezi’nde, 1986-1994 yılına kadar da Mercedes-Benz’de çalıştı. Mercedes’te çalıştığı yıllarda gerçekleştirdiği C serisinin tasarımı ile ün kazandı. Bu tasarım, Mercedes SLK modelleri için ilham kaynağı oldu. 1994 yılında kısa bir süre için Peugeot’da 100 kişinin bulunduğu Tasarım Merkezi’nin başkanı olarak görev yapan Günak, Asphalte, 206 cc, 607’ye imza attı. Peugeot’nun amaçladığı 205 serisinin eski günlerine kavuşması Günak’ın imzasını attığı 206 cc sayesinde oldu.1998 yılında DaimlerChrysler’de görev alan Günak, burada da Maybach ve Vision SLA konseptinin tasarım sorumlusu oldu. SLA’yi rüyasında biçimlendirdiğini söyleyen Günak, Mercedes C serisinin Sport Coupe modelini de 270 kişilik tasarım ekibiyle birlikte dizayn etti.
Türkiye’nin kendi otomobilini yapmayı düşünmesinin vaktinin geldiğini düşünen Günak, tasarım, mühendislik, üretim ve maliyet kontrolünü başarıya giden yolda önemli noktalar olarak değerlendiriyor. Günak, Türk otomotiv sanayinin hala öğrenme aşamasında olduğunu belirtirken, işin sırrını da maliyeti optimize edilmiş kalite ve çekicilik olarak tarif ediyor. Günak, yaratıcılık ve tasarım hususunda tarihlerini çok iyi kullanan İtalyanları örnek gösteriyor. Yaratıcılıktan öte tanıtımın önemine işaret eden Günak, Türkiye’nin Osmanlı İmparatorluğu’nun mirasına ve kültürel değerlerine güvenmesi gerektiği yönünde açıklamalar yapıyor.
Küresel dünya adına kritik bir döneme girdiğimizi belirten Günak, büyük araba markalarının Çin, Hindistan ve doğudaki yeni pazarlarla fiyat bakımından rekabet edebilmek için yüksek emisyon üreten arabalara yöneleceklerini söylüyor. Kendisi ise önümüzdeki dönem için yaratıcılığını, lüks tüketimden ziyade, basit olarak hareketlilik ihtiyacını karşılayan arabalara kanalize etmiş gibi görünüyor. O, dünyanın kaynaklarına saygılı olacak araçlara ihtiyacımız olduğunu ve tasarımcısı olduğu Mindset gibi hibrid araçların geleceğe yön vereceğini düşünüyor. Günak, daha iyi bir yaşam için, 2007 yılından beri birlikte çalışma imkanı bulduğu tüm yaratıcı insanların da, yeteneklerini Mindset projesinde kullanmalarına ön ayak oluyor. Kariyerindeki en önemli zaman diliminde olduğuna inandığını ifade eden Günak, Mindset’i belki de en yüksek “volume”da üretilmiş ilk yerel sıfır emisyon arabası olacak diye tarif ediyor. Kendi alanında rakiplerine estetikle fark atan Günak, son olarak Türkiye’nin çevreci tasarımlarda, lider olmaması için hiçbir nedenin olmadığını söylüyor.
7- Murat Günak
Endüstriyel Tasarımcı
Dünyada otomobile yön veren 150 kişiden biri olarak kabul edilen Murat Günak, sırasıyla Ford, Mercedes, Peugeot, DaimlerChrysler için çalıştı. 1 Ocak 2004’te de Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti ve Lamborghini gibi markaların sahibi Volkswagen Grubu’nun Tasarım Bölümü Başkanı oldu. 2007’de bu görevinden ayrılan Günak, İsviçreli yatırımcı Sprit Avert’in patronu Lorenzo Schmid`le kompakt sınıfta yer alacak yeni bir hibrid otomobil üretmek üzere yola çıktı. Otomotiv yolculuğuna 16 yaşındayken hayallerindeki arabaları çizerek başladığını söyleyen Günak, henüz 17 yaşındayken Peter Monteverdi’yle çalışmasını da şans faktörü olarak değerlendiriyor. Otomobil tasarımıyla ilgili yaptığı çalışmalarını Renault’nun ünlü tasarımcısı Patrick Le Quément’a gönderen Günak, bu teşebbüsü sayesinde, dünyaca ünlü tasarımcıların yetiştiği Londra Kraliyet Güzel Sanatlar Okulu’ndan mastır derecesini aldı. Günak, 1983-1986 yılları arasında Ford Tasarım Merkezi’nde, 1986-1994 yılına kadar da Mercedes-Benz’de çalıştı. Mercedes’te çalıştığı yıllarda gerçekleştirdiği C serisinin tasarımı ile ün kazandı. Bu tasarım, Mercedes SLK modelleri için ilham kaynağı oldu. 1994 yılında kısa bir süre için Peugeot’da 100 kişinin bulunduğu Tasarım Merkezi’nin başkanı olarak görev yapan Günak, Asphalte, 206 cc, 607’ye imza attı. Peugeot’nun amaçladığı 205 serisinin eski günlerine kavuşması Günak’ın imzasını attığı 206 cc sayesinde oldu.1998 yılında DaimlerChrysler’de görev alan Günak, burada da Maybach ve Vision SLA konseptinin tasarım sorumlusu oldu. SLA’yi rüyasında biçimlendirdiğini söyleyen Günak, Mercedes C serisinin Sport Coupe modelini de 270 kişilik tasarım ekibiyle birlikte dizayn etti.
Türkiye’nin kendi otomobilini yapmayı düşünmesinin vaktinin geldiğini düşünen Günak, tasarım, mühendislik, üretim ve maliyet kontrolünü başarıya giden yolda önemli noktalar olarak değerlendiriyor. Günak, Türk otomotiv sanayinin hala öğrenme aşamasında olduğunu belirtirken, işin sırrını da maliyeti optimize edilmiş kalite ve çekicilik olarak tarif ediyor. Günak, yaratıcılık ve tasarım hususunda tarihlerini çok iyi kullanan İtalyanları örnek gösteriyor. Yaratıcılıktan öte tanıtımın önemine işaret eden Günak, Türkiye’nin Osmanlı İmparatorluğu’nun mirasına ve kültürel değerlerine güvenmesi gerektiği yönünde açıklamalar yapıyor.
Küresel dünya adına kritik bir döneme girdiğimizi belirten Günak, büyük araba markalarının Çin, Hindistan ve doğudaki yeni pazarlarla fiyat bakımından rekabet edebilmek için yüksek emisyon üreten arabalara yöneleceklerini söylüyor. Kendisi ise önümüzdeki dönem için yaratıcılığını, lüks tüketimden ziyade, basit olarak hareketlilik ihtiyacını karşılayan arabalara kanalize etmiş gibi görünüyor. O, dünyanın kaynaklarına saygılı olacak araçlara ihtiyacımız olduğunu ve tasarımcısı olduğu Mindset gibi hibrid araçların geleceğe yön vereceğini düşünüyor. Günak, daha iyi bir yaşam için, 2007 yılından beri birlikte çalışma imkanı bulduğu tüm yaratıcı insanların da, yeteneklerini Mindset projesinde kullanmalarına ön ayak oluyor. Kariyerindeki en önemli zaman diliminde olduğuna inandığını ifade eden Günak, Mindset’i belki de en yüksek “volume”da üretilmiş ilk yerel sıfır emisyon arabası olacak diye tarif ediyor. Kendi alanında rakiplerine estetikle fark atan Günak, son olarak Türkiye’nin çevreci tasarımlarda, lider olmaması için hiçbir nedenin olmadığını söylüyor.